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4月16日，貴州公安部門宣布：到4月30日，貴州省“貴O”專段號牌將全部停用;同日，武漢市公安局也啟動“鄂O”號牌更換工作，沿用了18年的“鄂O”公安專段號牌，將被“鄂A”普通號牌取代。至此，據初步統計，全國31個省份中，已取消或宣布取消“O”牌的22個，5個省份將“O”牌變為公安專用或轉為普通民用號牌，尚未取消或變更的省份還有4個。(據新華網4月18日)記憶里，警燈閃爍、警笛嘶鳴、警車呼嘯，是“O”牌車帶給人們的直觀感受。由于它享有道路優先通行權等“特殊權力”，長久以來使公眾詬病頗多。然而，上述多地“O”牌清零的新聞并沒有引起輿論的“狂歡”，相反多有憂心忡忡之言，原因就在于特權思想和特權行為并未隨著“O”牌被停用而銷聲匿跡。從媒體的報道來看，無論是一些地方明確劃分號段或“尾號識別”的變相“O”牌做法，還是一些部門和單位將車牌混入民用車牌中，隱性特權的存在都使社會監督的難度在增大。

其實不難理解。失之有效監督的公權力，因“無所不能”衍生出特權，而特權意味著優先，也意味著利益，雖然純屬怪胎，局中人卻難以甘心自我放棄。“O”牌停用了不假，但公車總還要奔馳，不曾死去的特權思想便會“借尸還魂”，千方百計地尋求新的寄生媒介。

特權車“撒野”，消耗的是黨和政府的威信和公信力，必須根治早已是各方的共識。說到底，取消“O”牌只是表面文章，欲治特權車須先治特權病，如何根除特權意識，真正鏟除特權滋生的土壤才是解決問題的根本。我們所樂見的是，隨著中央八項規定的嚴格執行，以及公眾監督熱情的高漲，濫使公權的成本在增加。倘若這種局面能夠長久保持下去，相信已收斂不少的特權思想最終難以再抬頭。

4月18日，2014年中央部門預算集中“亮相”，各部門的“三公”經費預算也同時向社會公布。(據《人民日報》4月19日)其中的亮點之一便是對“公務用車購置及運行費”進一步細化，具體分為“公務用車購置費”和“公務用車運行費”。這樣，哪個單位購置了新車，花了多少錢，運行維護費用是多少，就能一目了然。如此，制度性地約束和規范公車使用，將之置于陽光之下運行，那些“見光就死”的特權就沒了生存之地。