市民：一日千里”不是夢
“高鐵第一天通車，我就趕上潮流了，想想還有點兒小激動……”看到電腦屏幕上顯示“購票成功”，山西師范大學大一學生龐曉彤興奮不已，迫不及待地在朋友圈里曬起了照片。
5月初，龐曉彤與好友約定，放暑假后去太原玩個痛快。她原先計劃買火車票，或是“蹭車”，當大西高鐵7月1日通車的消息發布后，她改變了主意。“這段時間，我一直關注預售時間和票價問題，做好了搶票的準備。”龐曉彤調皮地說，這趟“高鐵之旅”可謂期盼已久。
6月28日上午11時，龐曉彤打開“12306”訂票官網，遺憾地發現，7月1日當天上午去太原的票全部售罄。經過一番努力，她花費86.5元，買到了D5308的一等座。
“13∶25分發車，14∶53分到達太原南站，全程用時不到一個半小時。”去太原的時間一下子縮短很多，龐曉彤感到不可思議，高鐵通車對臨汾人而言，是一次劃時代的變革，我會好好珍藏這張有紀念意義的車票。”蜿蜒于崇山峻嶺的大西高鐵，像追星踏月的風行者，刷新著秦晉大地的版圖，讓古人“像風一樣快”出行的夙愿在今日成真。家住迎春北街糧轉站小區的陳先生感慨不已：我的父母年近古稀，作為兒子，我最想盡孝道。但我們分隔兩地，每個周末去太原探望，開車來回覺得很疲憊。”高鐵時代來臨，陳先生的探親之路已到來。“我們準備買7月4日晚上的票去太原，路上放松放松，多陪陪父母，給他們燒上一桌好菜。”陳先生眼里充滿了期待，“現在，去哪兒好像都是一件輕而易舉的事兒，我們可以早飯在臨汾吃，午飯去太原吃，晚飯去北京吃。”承載夢想的大西高鐵在7月1日正式啟程，市民們多了幾份憧憬，多了幾份喜悅。在聯通公司工作的小韓將這一好信息告訴了他72歲的爺爺，老人激動得熱淚盈眶：我在農村種了幾十年地，最大的心愿就是去看看天安門。這次，我也破費一回，趕趕時髦，坐著高鐵去北京。”(記者 李靜)
村民：周邊經濟促發展
大西高鐵于7月1日正式開通運營，高鐵的開通不僅方便市民出行，而且隨著臨汾西站的建成，將帶動車站周邊經濟的發展，周圍村民的生活也隨之發生改變。
記者來到位于河西的臨汾西站，發現除了進出站口和售票廳外，商業區占了很大一部分面積，據該區負責人介紹，商業區會多渠道招商引資，繁榮當地經濟。
大西高鐵開通了，臨汾西站建成了，西站周邊村民生活發生了很大改變，他們紛紛說出自己的想法。算是件好事吧!不僅方便了我們出行，關鍵是可以帶動周邊經濟發展，現在這里也算是黃金地帶了，村民們思想也發生轉變，好多人都打算在西站周邊做點小生意。”左義村村民張福農笑道，起先對政府征地表示不理解，但漸漸發現高鐵開通是利國利民的好事，而且對當地經濟發展也有利，于是改變了想法。
同樣是左義村的胡先生表示，大西高鐵開通真是一舉多得，先不說出行方便，我們一下由農民變成了城市人，不用再種地了，今后可以開個餐館、副食品店、旅館等，而且西站會吸引來更多資源，相應的配套設施會越來越齊全，長遠來看，對我們來說是件大好事!”胡先生越說越興奮。
“西站建在我們這，受到越來越多人的關注，政府花大力氣修路、綠化，現在這里環境優美、道路通暢，給我們當地村民帶來便利，而且該工程吸納了周邊勞動力，給我們提供了工作機會。”正在修剪綠化帶的楊先生憧憬道，等今后西站周邊發展起來，就業崗位會越來越多的。(記者 李羿玫)
商人：拍手樂見
俗話說，時間就是金錢”，臨汾高鐵時代的來臨，對于長期奔波于兩地的商人來說，無疑是巨大的福音。7月1日，大西高鐵正式開通，搭乘高鐵的快車，商人的生意也愈加順風順水。
位于財神樓中街一家服裝商場的店主向記者講述購貨經歷。
“每隔一個月，我都會去北京服裝批發城進貨，以前我和另一個合伙人去北京，需要在火車上待一晚，第二天乘公交車到北京服裝批發市場。有時與批發商進行一番‘唇槍舌戰’后，趕不上當天的火車，必須住一晚才行。”店主段鴿對記者說，而這一趟進貨下來，不僅浪費了大把的時間，而且體力也有點吃不消。
曾因這些原因，店主段鴿險些要放棄經營這家服裝店，但守得云開見月明，高鐵的開通，讓這位年輕的店主堅定了信念。“往返北京的動車票和以前臥鋪票價錢差不多，但時間卻大大縮短了12個小時。而且，我甚至可以坐當天最晚的一趟火車回家，既省了住宿費，也減少了坐火車的疲憊感。”段鴿開心地說。
同樣，從事美容行業的田文慧，也因為大西高鐵的開通，將迎來自己生意的“第二春”。
“以前，總公司在西安舉辦一些化妝品展銷會及宣講會，由于往返費時，我經常不去參加，所以生意也沒什么起色。由于我對自身經營的品牌了解不夠，也沒辦法跟客戶進行全面的溝通。”在得知大西高鐵開通的消息后，田文慧便興致勃勃地談起了今后的工作規劃。(記者 成華 實習生 杜臻)
大學生：方便回家出行路
7月1日，臨汾西站正式通車運營，給大學生回家路增加了一條通道，也分擔普通火車客運壓力。6月30日，記者來到山西師范大學就臨汾開通高鐵采訪幾位大學生，他們均表示大西高鐵的正式開通，既讓回家的時間變短又減少了在路上的奔波。
山西師范大學的學生非常關注臨汾高鐵開通運行，高鐵開通給他們的回家路多了一種選擇，帶來很多方便，不再局限于大巴和普通火車這兩種選擇，他們都很期待。“我從6月初就一直在關注臨汾開通高鐵，有什么新的動態、工程進展我都會隨時注意，有時還會和同學討論這次放假回太原要不要坐動車回去。”大學生陳晨對記者說。同時，她還表示這幾天就要考試了正在緊張復習，不然很想坐第一趟從臨汾出發的動車，親身體驗動車帶來的方便、快捷。
臨汾高鐵開通給大學生帶來很多方便，不用再擔心放假高峰期買不上火車票，也不用在路上耽誤那么長時間，高鐵開通大大縮短了回家時間。
“我平常回太原就坐普通火車，大學放假高峰期就得很早買票，從臨汾出發到太原又得4個小時，有時候車廂很擠，出去活動一下很難。現在臨汾高鐵開通了，從臨汾到太原不到一個半小時就到了，節省了不少時間，車廂也不擁擠，還很安全。”大學生李娜告訴記者。
喜歡出去游玩的大學生侯文濤對臨汾開通高鐵非常高興，他表示，以前和同學去遠的地方就只能坐普通火車，到了地方還沒有游覽一兩個景區就得急匆匆地趕回來上課，時間大部分浪費在路上，高鐵開通大大節省時間，就有充足時間來游玩，選擇的游玩地點也就多了，出行方便了，路上消耗的時間也少了。(記者 張森輝 見習記者 郭毅紅)
高鐵學生票七五折只限二等座
臨汾“高鐵時代”的來臨，最高興的莫過于學生，尤其是那些家離得比較遠的人，高鐵的開通將大大方便他們回家。
“大部分都是詢問到太原、到西安、到北京的票，這些孩子們一開始還以為高鐵不能使用學生票，其實高鐵和普通列車一樣，都是可以享受學生票的。”代售點內的工作人員冉潔告訴記者，根據統一安排，高鐵學生票只局限在二等座上，且折扣為七五折，如果高鐵票正在打折階段，學生票的折扣是不能夠疊加的。代售點購買的高鐵票和普通火車票一樣，學生票不收取手續費，普通高鐵票收5元的手續費。(記者 楊全)
臨汾旅游將步入高鐵時代
隨著高鐵正式開通，山西旅游業發展也將步入高鐵時代。6月29日，記者進行了走訪，了解我市旅游業的高鐵時代。
當日下午，記者來到我市一家旅行社，一位工作人員蘇翔告訴記者：我們正在研究大西高鐵的列車時刻，希望能規劃出幾條依托高鐵的優質旅游線路。坐高鐵旅游，絕對是性價比最高的旅行方式，所以我們必須提早準備，搶占先機，爭取在年底做好計劃。我們希望能將周邊的城市旅游資源進行聯動，將利用大西高鐵的開通招攬一些西安的游客來臨汾旅游，甚至讓外國朋友來光顧。”隨后，記者又走訪了我市多家旅行社，得到的答案都是一致的，雖然他們都沒有捷足先登，但都在研究如何讓旅游業步入高鐵時代，希望能分得第一杯羹。
記者還了解到，大西高鐵開通后，將開啟山西“快旅慢游”時代——快速到達、慢速游覽，人們利用周末即可遠行。因此，大西高鐵沿線城鎮可設計一日、兩日為主的周末游線路，比如，太原游客到運城旅游，乘汽車來回需要一天的時間，周末兩日游”實際只有一天的時間用來旅游。大西高鐵開通后，來回只需要3個小時左右，用來旅游的時間相對延長，游客有更充裕的時間和精力去體驗旅游，因此旅行社在開發旅游產品方面應該改變以往“走馬觀花”式的旅游路線，取而代之的是深度旅游和體驗旅游。同時，還應設計出適合高鐵客源的高品質、個性化、深度體驗型休閑旅游產品。
高鐵開通將為山西“旅游黃金通道”帶來前所未有的機遇。步入高鐵時代的山西，已伸開雙臂，敞開懷抱，熱情地將城市的獨特魅力與世人共享。(記者 郭秀婷 實習生 孫嬌)
媒體見證臨汾駛入高鐵時代
在435萬臨汾人民的翹首期盼中，大西高鐵今日通車，臨汾由此駛入高鐵時代，通過大西高鐵與石太客專、鄭西客專等線路的有效銜接，一個連接山西、陜西兩省，輻射華北、華中、西北、西南的高標準鐵路客運網絡逐漸形成。作為與全市人們生活息息相關的重要民生工程，大西高鐵7月1日順利通車早已成了人們街頭巷尾熱議的話題，除少數市民選擇前往施工現場一探究竟，大部分市民對大西高鐵工程進展情況無疑都是通過報紙、網絡、電視及廣播等渠道得知。在整個大西高鐵的建設和聯調、聯試階段，各級媒體及無數記者們的辛苦可想而知。
“建設者的夜以繼日、百姓們的熱切期盼讓我們對大西高鐵在持續關注。”黃河新聞網臨汾頻道采編人員趙俊參加了所有關于大西高鐵工程進度的追蹤報道，特別是大西高鐵進入聯調聯試后，身為采編人員，她和同事們經常扛著攝像機、背著“長槍短炮”在臨汾西客站施工現場采訪。“高鐵車站就在那里，但卻始終無法靠近，那種急切卻又無助的心情無法通過語言表達。”隨著高鐵的開通，往日冒著傾盆大雨在施工現場采訪的狼狽早已煙消云散。那天是要去西客站拍視頻，隔著正在施工的景觀大道，已經雛形初現的西客站矗立在不遠處，然而他們卻怎么也找不到能夠到達西客站候車廳的路。“老百姓對大西高鐵的關注度甚至超過了我們這些媒體從業人員。”趙俊回憶，自己數次下車向附近村莊的老百姓打聽進入車站候車廳的道路，在得知他們是來報道大西高鐵的記者時，熱情地為他們帶路，幫他們及時進入車站，順利進行采訪，確保了新聞的正常刊登。
臨汾新聞網作為臨汾市唯一的綜合性新聞門戶網站，對大西高鐵的關注從未間斷。“大西高鐵是我國中長期鐵路規劃網的重要組成部分，也是2014年全國率先完成的跨省鐵路重點工程項目。全線為雙線電氣化鐵路，設計時速250公里/小時，使太原至西安旅客列車的運行時間，由原先的10小時左右壓縮至3小時左右。”臨汾新聞網采編人員王偉對大西高鐵的相關信息早已熟記于心，為了能夠更好地讓廣大市民了解大西高鐵，王偉等人及早開始動手策劃，并針對大西高鐵時刻表、票價等市民關注的內容接連轉載《臨汾日報》及《臨汾日報·晚報版》的多篇相關報道。
與此同時，臨汾電視臺針對大西高鐵進行了持續報道。隨著臨汾西客站主體樓竣工、站前廣場竣工、聯調聯試相關新聞的播報，對大西高鐵臨汾西客站人性化的購票設計、科學先進的檢票設施、完善便捷的服務配置進行了詳細報道。廣大市民更通過電視屏幕直觀地見證了臨汾西客站建設過程中的點點滴滴。而高鐵開通首日，臨汾電視臺除了對盛大的開通儀式進行報道外，《直播臨汾》欄目將派出記者全程體驗高鐵貼地飛行、風馳電掣的速度、寬敞舒適的環境。(記者 盧凱 實習生 劉錚)
“上午西安，下午嵩山”
“隨著高鐵時代的到來，在廣州喝早茶，到長沙聽笑話，再到武漢賞櫻花;上午在西安吃泡饃，下午到嵩山看少林，真的就不是笑話了……”6月29日上午，談到對即將開通的高鐵的看法，各路司機”各抒己見。
中午時分，記者在鼓樓北大街坐一輛出租車，開車的張師傅今年40多歲，開出租車已有七八年了。每天開著車在城區內十幾個小時地轉，很是辛苦，一天也就賺個一二百塊錢。像今天這么熱天，如果在城區轉，還必須開著空調，這無疑增加了我的運營成本。”張師傅說。
“早就盼著高鐵站開了，這樣就能按照列車到站的時刻表在出站口等乘客了。我想應該比平時在街上跑容易多了。另外，高鐵站距離市區較遠，跑一趟活肯定比之前賺的要多些。”張師傅暢想著以后的日子。
“那么好的環境，等車時能喝茶、看書、聽音樂，想想都覺得不可思議……”當天下午，正好趕上公交司機陳女士輪休，陳女士告訴記者，她從事公交司機行業已經將近十年了，聽說臨汾到西安只用兩個小時就到了，到太原往返也才兩個小時，這速度也太快了!你還別說，花半天時間往太原跑個來回都沒問題啊。”談到在過去想都不敢想的“高鐵時代”，陳女士樂得合不攏嘴。(記者 亢亞莉)
向高鐵建設者致敬
歷經4年半的建設，大西高鐵終于要開通了。這不僅讓三晉父老翹首以盼，還留下了千千萬萬個高鐵建設者灑下的辛勤汗水。從大西高鐵第一張車票售出的一剎那，也就意味著三晉大地從此步入“高鐵時代”。
大西高鐵全長859公里，是國家中長期鐵路規劃網的重要組成部分，北起山西大同，經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等9市31縣(區)至陜西西安。從2010年3月正式開工，眨眼間我們迎來了通車時代。
看著那些伸向遠方的鐵軌，那些高高架起的橋梁，那些整潔的站前廣場，那些現代化的站房，不禁想起了無數可愛的建設者們。
資料顯示，平遙特大橋、晉陜黃河特大橋、韓信嶺隧道、馬家莊隧道和喬家山隧道屬于大西高鐵建設中的重點工程。自2010年9月11日，大西客運專線(以下簡稱大西客專)在清徐縣架設第一孔900t箱梁開始，在施工過程中不斷創造了特殊地質隧道施工新紀錄、攻破史上首例工程的好消息。2013年6月12日，大西客專開始正式鋪軌。2013年12月10日，大西客專鋪軌驗收工作全面展開。
2013年12月20日，大西客專全面進入靜態驗收階段。2013年12月27日，大西客專臨汾段順利完成靜態驗收……殊不知，在橋梁、隧道施工過程中，由于土質松軟、承載力低、遇水即下沉，存在著不同程度的山體偏壓、淺埋、滑坡、崩塌等困難，是他們迎難而上，面對地質狀況復雜、施工難度大、安全風險高的問題科學組織，采用先進施工法，攻堅克難，現場試驗、測試，歷經的1600多個日日夜夜的艱苦奮戰，為大西客專按期建成通車奠定了堅實基礎。
一個縱貫南北、橫跨東西、功能完善、高速便捷的鐵路網已經展現在三晉大地，大西高鐵的投入運營，離不開千千萬萬個奮戰在一線的建設者們，讓我們為他們致敬。(記者 趙億平)
高鐵沿線的“排查兵”
6月30日，是大西高鐵距離正式運營倒計時最后的一天。50歲的李俊告訴記者，由他負責排查的大西高鐵風陵渡至喬家山隧道，全長245公里。大西高鐵從3月15起進入聯試聯調階段，他也是該路段隧道連接處、橋梁連接處、鐵路兩側的封閉及護網的安全隱患排查工作的負責人。
100多天，李俊走了多少路記不清了，翻了多少溝也記不得了，有700多處隱患是無疑的。這些隱患點，他與戰友們逐個拍照、登記、上報，在上報的同時，又與各個標段的施工隊伍溝通，及時處理問題，但新的問題又在產生，新建高鐵的安全隱患也與新、舊矛盾一樣，排查出的隱患施工單位已經及時排除，復查時，又發現了新的隱患，他們每天重復著同樣的工作，安全隱患點的數字也在100、300、500、700的變化。
“排查是三個人一組，其他人可以替換，李俊卻要每天出現在排查現場。”一位同事說。李俊既是排查負責人又是司機，還是領頭雁，遇到刺窩他先鉆，泥濘地里他走在前，上了坡還不忘拉戰友。
4月中旬，高鐵沿線普降小到中雨，巍巍霍山呈現出美妙的景色，云霧繚繞，美不勝收，記者的影友用鏡頭記錄下了李俊與戰友以霍山美景為背景的工作身影。美景出現的同時，巡查的線路旁邊的小道變得泥濘濕滑，隱患排查工作也增加了難度。一次，李俊不慎失足從護坡上滾了下去，等到大家把他扶起來時已是滿身的泥漿成了“泥人”。
“過十幾個小時就是7月1日，臨汾人就能乘高鐵上北京，下西安。”李俊高興地說，到30日止，大西高鐵最后一輪的隱患排查與整改也已完成，該路段的隱患排查與整改也為7月1日正式運行奠定良好基礎。(記者 王隰斌)
老火車司機的“高鐵夢”
大西高鐵的開通，不僅迎來了我市的高鐵時代，也完成了老一輩鐵路人的“夢想”。在鐵路大宿舍有一位退休的火車司機，他叫孫慶榮，今年72歲，在迎接高鐵時代到來的時刻，他充滿感慨。6月30日，記者采訪了這位老人，聽他講述了自己的“鐵路夢”，體味老一輩鐵路人對我國鐵路發展與變化的真實感受。
上世紀60年代初，孫慶榮在柳州鐵路學校學習蒸汽機車專業，1965年，參加鐵路工作，在桂林機務段運用車間開始了他的鐵路旅程，從基層工作到副司機再到司機，孫慶榮認真負責地對待每一項工作。
1971年孫慶榮調到太原機務段，從業三年后，被調回臨汾機務段，在鐵路上奔波的日子雖然艱苦，但是他覺得十分滿足。
先后經歷過蒸汽、內燃兩種機型，直至1982年他在教育科從事職工專業教育工作，培養了一批又一批優秀的火車司機，與鐵路結下數余年的“情緣”。
上世紀80年代末到90年代初，孫慶榮駕駛的蒸汽機車換為內燃機車。談起當時的感受，孫慶榮說：當時十分激動，這代表著我國的經濟實力已有所增強，作為一名火車司機我深感自豪。”孫先生激動地說，那時他們的工作環境也有所改變，駕駛蒸汽機車時，時常揮舞著鐵鍬給爐子里添煤，每天滿身污垢，自從駕駛上內燃機車，他們的形象也有所提升，工作環境舒適了好多，如此一來，大家工作起來更有激情了。
1996年孫慶榮退休，可是他的“鐵路夢”并沒有停止，生活之余他還在學習專業知識。2000年初，他目睹了電力機車的通行，現如今他又目睹了高鐵時代的到來。面對我國鐵路的發展與變化，他感受頗深。那時開蒸汽機車，平地里80公里/小時，到了艱難路段50公里/小時，你看，如今的高鐵幾乎二百多公里每小時，我不僅看到了高鐵快，更看到了我國經濟發展的快，這樣一來也可以帶動當地經濟的發展。”孫先生感慨，雖然遺憾自己沒能趕上高鐵時代，但是他的“鐵路夢”終于圓滿完成。(記者 梁娟)
在期待中迎開站第一車
今年24歲的張冬虹已經做好了準備，準備著迎接大西高鐵站的第一趟列車!“為了今天，我們已經做好了充足的準備，我們相信，我們會做好這份工作，將接車工作做好!”6月29日，張冬虹告訴記者，7月1日，大西高鐵站的第一趟列車，將送來第一批乘客，為了這一天，她已經做了整整一個月的準備。
今年六月，剛剛被聘任到大西高鐵站的張冬虹，立刻加入到緊張的培訓之中。我以前是在太原接受培訓的，所培訓的科目都是普通火車站的業務，我從沒想過自己會到這里工作。”張冬虹說，來到臨汾后，她接受了站內設施維護、高鐵制度學習等專業培訓，當時看到了教科書上的內容，她十分慌張，不知道能不能勝任這份工作。
“這里和普通火車站完全不一樣!”張冬虹說，從接車的工作來說，普通火車站需要提前半個小時接車，而高鐵站內只需要提前十五分鐘接車;普通的火車站，每一個車廂需要一個接車員，而高鐵站內，一個站臺才需要兩個接車員。
7月1日，第一趟高鐵列車將送來第一批乘客，已經做好了充足準備的張冬虹整裝待發，在期待中迎接自己職業生涯中的第一趟列車。“我們都很期待，很激動，因為大西高鐵的開通，讓我有機會成為第一趟進站列車的接車員，我為擁有這樣的機會而自豪驕傲!”張冬虹說。
“我市走入高鐵時代是令人興奮的一件大事，再辛苦再累也是值得的。”張冬虹表示，因為是剛剛開通，對于所有的工作都是一個未知數，她和所有的工作人員一樣，充滿期待而又緊張不安，然而她表示，即便是出現狀況，全體工作人員已經做好了一切應對的準備，確保乘客安全、順暢的出行環境。(記者 潘華玲)
責任編輯：劉靜
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